Мопед

В далекие, ну очень далекие времена первым личным доступным транспортом у многих был велосипед, «дырчик» (велосипед с моторчиком) и конечно мопед до появления мотоцикла.
Мопед был заветной мечтой многих советских мальчишек! Городским мальчишкам не так везло, как сельским, для которых мопед был более доступен и распространен.
1
В сельской местности в основном на мопедах ездили взрослые на рыбалку, отдаленный огород, на работу, ну и конечно подростки. В магазин съездить, в поле маме обед отвезти.
2
Поэтому сельские пацаны гоняли на «Верховинах», «Ригах», «Явах» уже с 11-14 лет. Для многих мальчишек «Верховина» и «Рига» были первым мотосредством передвижения и школой изучения устройства двигателя. Имея невысокую стоимость (от 170 до 220 рублей в зависимости от модели) и двигатель небольшого объема, что не требовало получения водительских прав, «Верховина» по популярности в своё время превзошла современные скутеры.
По вечерам, для подростков мопед становился шикарным транспортом — и на танцы поехать можно и девушку покатать…
4
Мопедов в СССР выпускалось не так уж и мало (по моделям), но они хорошо служили для коротких поездок, перевозок и мешков с пшеницей и небольшой копны сена.
В 60-70-х годах, когда отечественный рынок мототехники заполонили мотоциклы и мопеды «Ява», отечественным производителям мало кубатурной мототехники уже было что предложить.
Чешский мопед «Jawa 50″.
5

Киевский мотоциклетный завод (КМЗ)
1. Мотовелосипед «К-1-Б (Д) Киевлянин» (1946 -1951 гг.) В 1946 году «Киевский мотоциклетный завод» начал изготовление одноместных мотовелосипедов «К-1-Б Киевлянин» — копию немецкого «Wanderer-98″.
6
2. Мотоколяска «К-1-В» (1947-1951)
7

Пензенский велосипедный завод им. М. В. Фрунзе (ПВЗ)
1. Мотовелосипед 16-В1 (с 1963 г.)
8
2. Мотовелосипед 16-ВМ

16-вм
3. Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

М-18
4. Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)
9
5. Легкий мопед ЗИФ-20
10

Львовский велозавод (ЛВЗ) мотозавод (ЛМЗ)
1. Мотовелосипед В-902 (с 1960 г.)
11
12
2. Легкий мопед МВ-042 «Львовянка» (с 1963 г.)

МВ-042
3. Легкий мопед МВ-044

МВ-044
4. Легкий мопед МП-043 (с 1961 г.)

МП-043
5. Легкий мопед МП-045

МП-045
6. Легкий мопед МП-046

МП-046
6. Легкий мопед МП-047 «Тисса»

МП-047
8. Мопед «Верховина-3» (МП-048) (с 1969 г.)

МП-048
9. Мопед «Верховина-4» (ЛМЗ-2.152)

ЛМЗ-2152-02
10. Мопед «Верховина-5» (ЛМЗ-2.153)

ЛМЗ-2153-02
11. Мопед «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158)

ЛМЗ-2158-06
12. Мопед «Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) (с апреля 1981 г.)

ЛМЗ-2159-01
13. Мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 (ЛМЗ-2.160-1) (ЛМЗ-2.160С) (с апреля 1981 г.)

ЛМЗ-2160-01
14. Мокик «Карпаты-2» ЛМЗ-2.161 (ЛМЗ-2.161-01) (ЛМЗ-2.161С)
13
Об остальных мопедах «Верховинах» ниже.

Рижский мотозавод (РМЗ)
1. Мопед «Спиридитис» (1958 г.) с двигателем 60 см3
14
2. Мотовелосипед «Гауя» (1961-1963)
15
3. Мопед «Рига-1» (1961-1965)
16
4. Мопед «Рига-3» (1965-1969)
Riga-3
5. Мопед «Рига-4» (1970-1974)
18
6. Мопед «Рига-6»

Рига-6
7. Легкий мопед «Рига-5» (1966-1975)

Рига-5
8. Легкий мопед «Рига-7» (1975)

Рига-7
9. Легкий мопед «Рига-11»

Рига-11
10. Мопед «Рига-12» (1974-1979) Самый любимый и желаемый мопед. Отличался высоким качеством сборки и надежностью.
19
11. Легкий мопед «Рига-13»

Рига-13
12. Мопед «Рига-14»

Рига-14
13. Мопед «Рига-16» (1979-1984)

Рига-16
14. Мопед «Рига-22» (1984-1986)

Рига-22
15. Мопед «Рига-24″ РМЗ-2.124 (1986-

Рига-24
16. Мини-Мокик «Мини» РМЗ-2.126 без задних амортизаторов (1984-
2222222
17. Мини-Мокик «Мини» РМЗ-2.130 (1986-
111111
333333333
18. Мокик «Дельта» РМЗ-2.134 (РМЗ-2.134-01)
Дельта
19. Мокик «Мини Дельта»
20. Мокик «Стелла» РМЗ-2.136
Стелла
Два крупных завода того времени — Рижский и Львовский — занимались производством советских мопедов еще с начала 1960-го года и с завидной регулярностью представляли свои новые модели. Безоговорочное господство «Явы», конечно же, очень мешало разработчикам отечественных мопедов, однако продукция этих заводов тоже не пылилась на складах и имела своего потребителя.
Львовский мотозавод (ЛМЗ), первоначально специализировавшийся на выпуске автоприцепов, в 1958-м году занялся разработкой опытных образцов мопедов, так как руководством страны было принято решение бросить все силы на развитие этого направления. У ЛМЗ уже имелся опыт разработки такой продукции: в частности, заводом были выпущены мотовелосипеды В-901, В-902 и В-905.
20
Мотовелосипед В-901
21
Мотовелосипед В-902
22
Мопед МВ-044 («Львовянка»),
23
а также мопеды МП-043, МП-045, МП-046 и МП-047. Конец 50-х годов ознаменовался выпуском первых мопедов «Верховина-3″ (MП-048), сыгравших заметную роль не только в истории Львовского мотозавода, но и в истории отечественной мототехники того времени.
24
Мопед «Верховина-3″, оснащенный 50-кубовым двухтактным двигателем Ковровского механического завода (Ш-51К) мощностью 2 л. с., разгонялся до 50 км/час.
25
Кубатура, мощность и максимальная скорость были типичными для мопедов, поэтому разработчики, в первую очередь, привлекали внимание потребителей к улучшенному внешнему виду первой «Верховины».
26
В отличие от предшественников, на мопеде «Верховина-3″ установили колеса меньшего диаметра и трубчатую сварную раму, благодаря которой удалось повысить прочность конструкции и снизить вес мопеда до 51 кг. «Верховина-3″ могла похвастаться удобной посадкой и модернизированной передней и задней вилкой.
«Верховина-3″ прошла серию испытаний: в частности, мопеду пришлось преодолеть более 5300 километров, чтобы продемонстрировать свою надежность и неприхотливость в эксплуатации. В период времени с 1972-го по 1974-й год с конвейера завода сошли мопеды «Верховина-4″ и «Верховина-5″. Мопед «Верховина-4″, который укомплектовали двигателем Ш-57 мощностью 2.2 л. с., весил 52 кг и разгонялся до 50 км/час.
27
Мопеды «Верховина» и «Рига» поставлялись и на экспорт. Вот фото из рекламного буклета «Совавтоэкспорт»
Экспортный легкий мопед МП-047
28
Экспортный мопед ЛВЗ-046
29
В 1988-м году Львовский мотозавод выпустил 123 тысяч мопедов и мокиков, а в 1989-м их число возросло до 139 тысяч штук. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х пришлось сокращать выпуск 50-кубовых машин из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей.
В линейке мопедов Львовского мотозавода представлены также очень продвинутые для того времени мопеды «Верховина-Спорт» с увеличенным передним колесом, ножным переключением скоростей и выведенным наверх глушителем, а также мопед для мототуризма «Верховина-Турист» с ветровым стеклом. У мокика «Карпаты» тоже были аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт».
Мопед «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.160 С) был выпущен в 1986-м году и отличался от базовой модели немного удлиненной вилкой, ручкой вместо багажника, рулем с перемычкой наподобие кроссовой модели, ножным переключением передач и приподнятым щитком и глушителем. Мопед, разгонявшийся до 40 км/час, оснастили модернизированным двигателем Ш-62М и новым глушителем с предохранительным экраном для снижения уровня шума.
Был еще мопед «Карпаты-2 Люкс», отличительной особенностью которого были указатели поворота. В последние годы ОАО Львовский мотозавод мопеды не производит, поэтому и «Верховина», и «Карпаты», и все их модификации уже стали историей.

Частичный источник: http://www.bankrat.gorod.tomsk.ru/index-1289859627.php